Az autóalkatrészgyártó BERU f1system mérnökei, akik egyben a Forma 1-es csapatok beszállítói is, most minden tapasztalatukat és tudásukat latba vetve megalkották a biciklik királyát, a jelenleg elérhető legdurvább kétkerekűt. A Factor 001-ről a londoni Science Museum-ban, a ma megnyitott Fast Foward, avagy "20 F1-es technológiai újítás, mely mindennapi életünket is megváltoztatja" alcímet viselő kiállításon rántották le a leplet.
A minden alkatrésszel együtt kevesebb mint 7 kilós szénszálas váz pillekönnyű szerkezetét ugyanazzal a szoftverrel tervezték és modellezték, mint a Forma 1-es autókat. A fedélzeti kompjúter gyűjti a kormányba és a vázba épített preciziós szenzorok, GPS és rádiós adó-vevők által szolgáltatott adatokat.
A Factor 001 paraméterei, nagy részükben világelső:
- Biometrikus adatok gyűjtése és összevetése a bringára ható erőkkel, sebességgel, környezeti adatokkal
- Hidraulikus fékek, kerámia fékbetéttel
- Minden egyedileg tervezett alkatrész F1-es gyártástechnológiával készült
- Extra merev váz, felni és küllők
- Személyre, egyénre, méretre szabott egyedi bringák, nincs két egyforma
A bicikli ára is rekorder, így a vevői kör valószínűleg csak a versenysportból, a biciklis elitből illetve a kőgazdag hobbibringásokból fog kikerülni. A Factor 001 mától rendelhető a BERU f1systems-től. Az alapmodell kevesebb mint £20,000-ért (6,5 millió Ft) elvihető, míg a full extrás verzió ennél valamivel többe kerül.
Megyek, veszek.
ez egy 1-es BMW ára ha jól számolom, igaz?
ehhh
asszem ilyet kérek a nyuszitól húsvétra! valahogy tojja bele a tojásába ügyesen! :)
gagyi
az elejére kérhetek hozzá kosarat?
vevői kör tekeintetében maradjunk a "kőgazdag hobbibringás" kategóriánál.
A 80'-s években, tizenéves koromban, a Tipográfia csapatában bringáztam. Akkoriban csepel vagy favorit országúti kerékpárokkal versenyeztünk, mást nem is lehetett kapni, ezeket tudta adni a szakosztály. A millenárison már, a legendás Krétai vázra épített pályakerékpárokkal mentünk, és vertük velük rongyá a nagymenő Fradistákat! :)
Vajon mekkorát néztek volna, ha akkor beállítok egy ilyennel?
Egyébként arányait tekintve nem számít túl drágának. Egy élvonalbeli bringa ára kb.4 milla, és ezt egy versenyző 1 év alatt elhasználja!! Arról nem is beszélve, hogy egy profinak egyszerre több biciklire van szüksége...
Régen is elérhetetlen magasságokban voltak a Campagnolo vagy más olasz bajnok bringák árai. Úgyhogy jó ezt látni. Ne felejtsük el, hogy a kerékpár, kőkeményen technikai sportág. Hajrá!
Ennyi pénzért adnak hozzá valakit, aki tekeri helyettem? A legjobb szerintem a F1 technológián alapuló étkező asztal. Az biztosan forradalmasítja majd a családi ebédeket, ezáltal sosem látott fejlődést hozva az emberiség életébe.
Kerámia fékbetét nem csak S8-as Auditól felfelé jár? nem lenne ide elég egy "sima" tárcsa?
Nem veri az én kempingemet :)
upside.blog.hu
ez a canga ez piskóta...azonnal el kell szállni ha f1 es mérnökök tervezték? :/
Bálint, a pto _minden_ előtt hasra esik és fő fegyvere a hatásvadász elemeket felvonultató szöveg, ez az alap :-)
a bringa legalább abból a szempontól érdekes, hogy sok tekintetben átlépi a mostanság bevett megoldásokat és nem életképtelen megoldásokkal áll elő (kábelhajtás és társai) - ha másért nem, legalább ezért érdekes a gép.
egyébként meg ugyanúgy tekerni kell, szóval semmi új.
gagyi... nincs benne se ABS, se kipörgésgátló, se ülésfűtés, se kormányfűtés, stb...
a felsoroltak közül semmiben nem világelső. Nem véletlenül nem ilyennel mennek a profik, hanem Cervelo-val, Colnago-val, stb-vel. Parasztvakítás a javából. És még randa is.
Dirty, mivel ezt a bringát csak _tegnap_ mutatták be, így aztán tényleg nem véletlen, hogy nem ilyennel mennek a profik.
Szerintem a lényeg h jól néz ki :D megvenni úgyse lehetséges számunkra ezért nézzük milyen szép ^_^
hegyikerékpárt nem csinál?
évekkel ezelőtt (kb. 8-10 éve) egy srác, megcsinált egy Cannondale bringát (hú de jó gépek), full race/team cuccokkal, és a bringa ára úgy akkor volt 1,2-1,4 milla (nem emlékszem már pontosan).
Akkori Mountain Bike Action Hungary/Bikemag magazinban volt.
ma már a nagy gyártók mind tudnak 6 kg alatti
bringát gyártani... ennek csak design értéke
van.
Hajrá F1es team! :P Multkor 30000ft-ból raktam össze egy bicajt ami kemény 7320 gramra sikeredett (váltóval) mert ha single speednek csinálom meg akk 7000+ vhány gramm lett volna ha meg fixinek akkor kevesebb mint 7 kiló lett volna:D. Jó meg szép meg minden ez a bringa csak kurvára nem éri meg:D.
Ilyet elfogadnék a nappaliba. Tekerni nem nagyon mernék vele, mert ha ilyen merev géppel beleesek egy kátyúba Budapesten, az agyam a szememen keresztül repül ki és még lendületből át is megyek rajta.
7 kg tényleg sok. Létezik 3195 grammos bringa, de talán könnyebb is, ugyanakkor a Tour-on 6,8 kg a minimum súly, ezért rakták ebbe a súlycsoportba szerintem. Inkább az a különleges benne, hogy méri a bringára ható erőket, tudtommal ilyet más nem csinál, főleg nem verseny közben, van fantázia az F1-es technológiákban.
Aki fikázza, abból szerintem javarészt az irigység beszél. :D
Szerintem is itt a két fontos dolog a biometrikus és egyéb adatok gyűjtése. Gondolom markolod a kormányt, az méri a pulzusodat, nézi, hogy jó íven vetted-e be a kanyart, mint az F1-ben. Ha 70 kiló vagy akkor sok múlik azon, hogy 6 vagy 7 kiló a bringa? Lehet. Nem vagyok bringás csak a szakikat kérdezem.
A másik fasza dolog meg a testreszabás, nem csak az ülés tudod állítani, hanem tényleg szinte rádöntik a cuccot, miután lecentiztek.
6,5M?
Mit kapsz érte?
Anyagot? - csak 7 kiló...
Anyagminőséget? - szénszálas bukóm komolyabb...
Megmunkálást? - hasonlítsuk össze bármelyik pl. motorkerékpárral...
Exkluzivitást? - ha valamit jó drágán adok, az exkluzív lesz, mert nem adok el belőle, csak egyet...
Parasztvakítást? - Lesz miről beszélni, beteszik egy múzeumba, és a végeredmény:
REKLÁM NEKEM
Profi kis bicaj, na de hol a sebesség mérő és a kulacstartó? XD a lámpáról nem is beszélve, valami dögös lámpát felszerelhettek volna gyárilag...
chh, nem is ér semmit :D
(alap modellként)
Kedves KAWAszaki!
Bicikliben mért akarsz 7 kilónál többet?
Anyagminőségben nem értem mért hasonlítod össze egy bukóval, főleg úgy hogy valószínűleg az életedben nem fogsz ilyen kerékpárt látni.
És végül szerinted hogy jön össze egy motor és egy kerékpár? SEHOGY. Mert nagyon nem ugyan az a kategória. Gratulálok neked hogy ennyi eszed van. ;)
Hasonlítsd össze a motorodat egy villával! sok sikert:)
Hú vazz, gyűjti az adatokat, durva. Kíváncsi vagyok, hogy a sok gps, szenzor, és egyéb kütyü benne mennyit nyom, lehet, hogy ezek nélkül még könnyebb lenne.
Kívánom hogy annyi nővel feküdj le életedben, ahány gps van ebben a bringában.
Kívánom hogy annyi nővel feküdj le életedben, ahány gps van ebben a bringában.
Bringás szemmel nézve nem egy olyan durranás ahogyan a cikk leírta . 2,2 millából egy 5.9 kg Scott kerékpárt lehet venni , de több bringa márkának is van ilyen súlyban kerékpárja harmad árból
http://biker.hu/webaruhaz/termek/kerekparok---orszaguti-ferfi_addict-kr09r04s-addict-limited-compact-orszaguti-kerekpar
Néztem a karbon tárcsa fékekek , na itt már érlelődött bennem az a dolog hogy ez "parasztvakitás" , elhiszem hogy a karbon tárcsa fog mint az atom , és eszméletlen drága , de a verseny kerékpárnál így is a gumi a szük keresztmeccet a megállás szempontjából. Nem tud több fék erőt átvinni a betonra , satu aztán csókolom. Sehol nem látom ezen a bicón az elektromos váltót , na az tényleg egy nagy újdonság . Volt a Boltban ahol dolgozom egy prototius gép 1 órára Shimano felügyelettel , na abban volt újdonság a önkalibráló váltók és a auto trimelő első váltó . Na itt ilyet nem látok , csak régi szép bowdenes .
Egy szó mint száz , ez olyan bringa mint a Bmw , Merci bringák a Milliomosoknak kötelező , de aki bringázik csak mosolyog rajta . Ha valaki kötekedni akar nézze meg a Tourt lát e ott ilyen bringát .
Nem értettem miért ilyen nehéz (7 kg),mikor standard, boltban kapható alkatrészekből össze lehetett rakni egy 5 és fél-6 kg-os bringát már ezelőtt 3-4 évvel is. Aztán láttam, hogy tárcsakfék...
Az UCI, a nemzetközi kerékpárszövetség 6.8kg-ban határozza meg a kerékpár minimális súlyát, ennél könnyebb géppel nem lehet elindulni a versenyen. Igen, mérik őket; szemléletes példa erre Ivan Basso Cervelo-ja a (ha jól emlékszem) 2005-ös Tour hegyiidőfutamján: a szerelők kénytelenek voltak egy jó nagy és izmos villáskulcsot rászigszalagozni az alsócsőre, a kulacstartó alá, hogy megfelejenek az előírásoknak.
Érthetetlen ugyanakkor a 7 kg-os súly, hiszen a bemutatott kerekekkel semmilyen mezőnyversenyen nem indulhatsz el, nem felelnek meg az UCI szabványnak.
F1 technológia...? Porhintésnek tűnik. A nagy kerékpárgyártó mamuttcégek, pl. Trek, Giant, Cannondale, stb. dollármilliókat ölnek bele minden évben a K+F-be, és mindezidáig nem sikerült előállítaniuk olyan terméket, ami egyértelműen a rivális kisebb, de szintén nagy tradiciókkal rendelkező márkák felé helyezné őket. Emellett a két sportágnak semmi köze egymáshoz. A motorsport és az autósport között párhuzamot vonni sokkal inkább helyénvaló, de még a motor+kerékpár összehasonlítás sem állja meg a helyét, nemhogy a autó+kerékpár. Hogy néhány példát mondjak:
1. A felhasznált anyagok tekintetében a kerékpáripar már régesrég ua.-t használja mint az F1 (vagy a Boeing és az Airbus, ami azt illeti): karbont. A különböző "egzotikus" ötvözetek, mint pl. titánium, szkandium és magnézium is már régóta az iparág részei.
2. A gumik, amik az egyik legfontosabb részét képezik mind egy autónak, mind egy motornak, mind egy kerékpárnak, abszolúte nem állnak köszönőviszonyban egymással egy autón és egy bringán. Erre kiváló példa, hogy sem a kevlar, sem a "forradalminak" számító velcran nem talált magának utat a motorsportokba, míg a csúcs kerékpárgumik ma már mind-mind tartalmazzák ezeket, a defektállóság érdekében. Ami újnak és valóban forradalminak számít a kerékpároknál, az a tömlő nélküli gumi; ez minden szempontból jobb minden eddig használt (pl. hagyományos külső + belső) megoldásnál, azoban ez 1. még gyerekcipőben jár; 2. ennek, bár az autók és motorok világából jön, semmi köze az F1 dollármilliárdos kutatásaihoz; x évtizede már minden egyes autó tömlő nélkül gumival megy, a VW Polo épp úgy mint az Aston Martin DB. + a cikk nem említi hogy tömlő nélküli gumik lennének a bringán.
3. Az aerodinamika nagyon-nagyon fontos a kerékpároknál is (persze most az élvonalbeli profikról beszélünk), azonban itt sem lehet párhuzamot vonni. Bár már elég régóta, legalább egy évtizede rutinszerű eljárás, hogy egy új váz konstrukciójánál azt szélcsatornában is tesztelik, ez jelentősen eltér egy autó vizsgálatától. Pl. speciális, lassú légáramlattal rendelkező szélcsatornákban tesztelik őket (a kerékpárokat), mivel aerodinamikailag teljesen máshogy alakulnak a levegő turbulenciái 50 km/h-nál és 300 km/h-nál. Utóbbi, értelemszerűen, nem igazán érdekli a kerékpárgyártókat... A profik a brutál hegyiversenyeken lejtmenetben néha, nagyon ritkán "megérintik" a 110km/h körüli sebességet, de ez még náluk is elenyészően ritkán és rövid ideig fordul elő. Egy Tour de France szakasz átlagsebessége jellemzően 35-45 km/h között van, a domborzattól függően; az időfutamok valamivel gyorsabbak de ott is 50 km/h alatt szokott lenni a sebesség. Továbbá mind a MotoGP-ben, mind az F1-ben aerodinamikus borítással rendelkeznek a járművek; a kerékpárnák erre nincs lehetőség, így sokkal hangsúlyosabb az hogy minden egyes alkatrész eleve aero legyen. Ez (az én elképzelésem szerint) teljesen másfajta szakértelmet ill. munkafolyamatot igényel.
Még egy újítás aminek nyoma sincs a kerékpáron: 2008-ban a japán óriás a Shimano működő, boltban kapható, sorozatgyártott elektronikus váltószettet dobott a piacra. Bár ezt igazából csak 10-20 év múlva fogjuk tudni reálisan értékelni, mindenképpen helyénvalónak látszik a feltételezés hogy ez valódi mérföldkőnek fog számítani a kerékpártechnológia történetében. De ez szintén nem szerepel a kerékpáron.
Összességében: egy nagyon, nagyon drága konstrukció (egy Tour de Francon használt versenygép "mindössze" 8000-10.000 euro, szemben az F1 huszonezres cimkéjével), ami, mondjuk ki bátran, nem hasznosít semmit a kerékpáriparban jelenleg "forrónak" számító, még prototípus stádiumban lévő avagy épp csak a piacra kidobott innovációk közül. Versenyszemmel nézve ezért az értéke nulla.
Ami az integrált elektronikát illeti, az teljesen felesleges és nagyon drága. Nekem mint amatőr versenyzőnek amire szükségem van az egy kombi pulzus + sebességmérő; ez kb. 20-30ezer HUF, nem a csúcskategória de nem is az alap, egy minőségi gyártótól pl. Polar, Cateye v. Sigma. Ha nagyon el akarok rugaszkodni, akkor szerezhetek egy watt-mérőt, na ez már drága dolog, de ebben is a legdrágább max. fél milla, és már úgy 200 ezer HUF-ért is lehet kapni... GPS? Miről beszélünk...? Zéró értelem...
Kíváncsi leszek, mikor dobják már piacra a 10 kg-os downhill és freeride mountainbike modelleket...Mert a súly nem csak az országúton számít:)
lassan eljönnek a 10kg-s Dh és FR gépek lásd a világ kupán használt "dögöket" amik már súrolják a 14 kilót... az én bringám minden hightech anyag nélkül "vasból" 9 kiló tárcsafékkel, belsőnélküli kerekkekkel és kulacstartóval :) / a rájder súlya jobban számít mint az a 15-20 gramm, a leggyorsabb fogyókúra meg rajt előtt meglátogatni a WCt ;) /
Parasztvakítás! Gazdag hülye gyerekeknek.
A 2010-es képeken már kerámia féktárcsa van és elektromos Shimano szett. (egyébként a Mavic már jóval korábban kijött az elektromos váltóival tehát bőven rendelkezésükre állt volna a technológia)
-Ja és nyeregcsőbe épített világítással!!!(előrébb valaki hiányolta) Ez volt az utolsó csepp számomra.
Ha valaki felvágni ficsúrkodni akar inkább válasszon Ferrari (Colnago), vagy Ducati (Bianchi)kerékpárt. Azok legalább ízig-vérig országúti paripák.