All posts in outdoor – sport

A világ legmeredekebb hullámvasútja 121 fokos negatív szakadékkal

hulamvasut

Ha valaki Japánba készül mostanában és bírja a kiképzést, akkor mindenképpen érdemes ellátogatni a Fuji-Q Highland vidámparkba, ahol pár napja átadták a világ legmeredekebb hullámvasútját. A Takabisha 100km/h sebességre gyorsul és a kb. 1 km-es pálya közepén található egy 43m magas 121 fokos negatív „lejtő”.

A japán adrenalinbomba az előző csúcstartótól a francia Le Timber Drop hullámvasúttól hódította el a címet, mely csupán egy 113 fokos szakadékot tudott felmutatni. Viszont a világ leggyorsabb hullámvasútja címet továbbra is az Abu Dhabi Ferrari World vidámparkban lévő Formula Rossa tartja magabiztosan a maga 240 km/h végsebességével.

Fuji Q Highland legújabb attrakciója 37 millió dollárból (7 milliárd Ft) épült meg, egy menet $12.50 (kb. 2400 Ft), ami a japán árszínvonalhoz mérten ugyancsak baráti.
Két darab videó – first person és külső nézet – a tovább után! A türelmetlenek tekerjenek az első videóban kb. 1:45-höz, a másodikban 1:00-hoz.

Még több hullámvasutas cucc:

Nincs még vége! A poszt folytatódik: “A világ legmeredekebb hullámvasútja 121 fokos negatív szakadékkal” »

Fanyűvő szörnyeteg – John Deere Harvester

1170e

Régi szép időkben favágók vágták a fát, fejszével, fűrésszel, izzadságos munkával, de legalább szépen lassan, kézimunkával szerencsére nem lehet gyorsan erdőt irtani, van idő újratelepíteni. A technika persze favágás fronton sem állt meg, nemcsak rettenet láncfűrészek, gyilkos hidraulika és nyomaték, fedélzeti computer, joystick és megállíthatatlan überhatékony célszerszámok állnak rendelkezésre, hanem kifinomult fedélzeti szoftver és internetkapcsolat is. Bemutatjuk a Harvestert:

Harvester, mintha egy C-kategóriás horrorfilm is készült volna ezzel a találó címmel, és a jelenlegi legdurvább fakitermelő gépezet is ezen a néven fut. A betakarítógép vagy aratógép, ha jobban tetszik, úgy szüreteli a 60 cm átmérőjű 10-15 méter magas fákat, mintha csak ribizlit szedne. Az 1975-ben bemutatott világelső hidraulikus fakitermelő gép a PIKA 75 nevetséges manikűrollónak tűnik mellette. (Masszív demonstratív videó a tovább után, de még nincs vége…)

A Harvester a traktorok Bentley-jének az amerikai John Deere terméke. A Harvester különbözőképpen konfigurálható, a számunkra érdekes csúcsmodell a következő három fő komponensből áll: egy 1170E Harvester típusú jármű, CF6-os hidraulikus kar, illetve annak végére erősíthető H414-es fűrész fejegység.

Az 1170E hordozó jármű paraméterei: 18 tonna, 7m hossz, 6 kerék, elől 24,5-es hátul 34”-es kerekek, az első 2×2 kerék lánctalp kiegészítővel összefogható, 6.8 literes motor, fedélzeti computer, TimberLink software, ergonomikus, kényelmes minden igényt kielégítő fülke. 40km/h fölé nem kell gyorsítania, így a motor mindössze 194 lóerős, cserébe már 1400-es fordulatszámtól 935Nm-es nyomatékot produkál. Az alacsony súlypontú, csuklós szerkezetnek, illetve a bármilyen irányba elmozduló kerekeknek köszönhetően rendkívül jó terepjáró képességekkel rendelkezik.

Na de most jönnek, csak az igazán kemény dolgok. A CF6 hidraulikus kar specifikációja: emelő erő: 165kN, csavaró erő: 45kN, elérés, hatósugár: 11,3 méter, üzemi nyomás: 4060psi (28MPa), hát szkanderben nem nagyon találna ellenfélre az biztos.

H414-es fűrész fejegység. A gép legfontosabb része. Az 1 tonnás fejegységben egy 75 cm-es 40m/s sebességgel pörgő láncfűrész található, mely 3 mp alatt képes kivágni és kikapni a helyéről egy max. 62 cm átmérőjű fát, majd újabb 12-15 mp múlva teljesen legallyazva és 3 db 5 méteres darabra vágva figyel a szállításra váró fa. Az ágazás / darabolás 5,3m/s sebességgel történik és mintha csak Pick szalámit szeletelne olyan könnyedséggel.

A kabin full hi-tech, mintha nem is munkagépben, hanem egy felső/középkategóriás személyautóban vagy az irodánkban ülnénk. Jobbra figyel a joystick, amivel az akciók nagy része végezhető, középen pedig a fedélzeti számítógép a TimberLink és TimberMatic 300 szoftverekkel, melyek minden apró részletre figyelnek, mindent regisztrálnak és a „favágónak” szinte csak a döntésekre kell koncentrálnia. A GPS alap, így a gép mindig tudja merre járunk, folyamatosan regisztrálja a fakivágás helyszíneit, hogy később majd az újraültetés is tervezhető legyen. Miután a fejegységgel megközelítettük a kivágásra ítélt fa törzsét szinte minden automatikusan megy tovább, az átmérő becslése, a sebesség, nyomás beállítása, a gallyazás, a darabolás. Vagy előre beállított paraméterek szerint vagy a legutóbb kivágott fák tulajdonságait figyelembe véve automatikusan tanítható is a szoftver. A képernyő folyamatosan pörögnek a számok minden fontos adatot látunk az éppen kivágás alatt lévő fáról és a legutóbbi kettőről. Fa átmérője, hossza, típusa, minősége, keskenyedése, illetve a gép műszereinek állapotáról és a képernyőről tájékozódhatunk, legyen az a fűrész sebessége, a nyomás a hidraulikában vagy éppen az üzemanyagtartály szintje.

GPS mellett internetkapcsolattal (GPRS) is rendelkezik a kabin, így a központi irodával is folyamatos a kapcsolat, legyen az adatátvitel az éppen kivágott fák paramétereiről vagy egy emailben érkező utasítás. A kapcsolat megszakadása esetén az adatok USB-re menthetőek vagy CD-re írhatóak, a CD-író szintén része a kabinnak.

Árcetli: az új gépek ára csak érdeklődésre, a website-on nem publikus, viszont találtunk egy csupán 80 munkaórát üzemelt majdnem zsír új 2010-es használt gépet, melyett bruttó 400.000 EUR-ért (kb. 105 millió Ft) hirdetnek Németországban.

Ha az erdő újratelepítése is megvan oldva ekkora iramban, mint ahogy ezek a gépek dolgoznak, akkor nem feltétlenül rossz dolog ez, hiszen álszentség volna azt állítani, hogy nem szeretjük magunk körül a természetes fából készült dolgokat, legyen az bútor, parketta, nyílászáró vagy bármi más. Viszont a megfelelő iram eléggé kérdéses, hiszen ezek a gépek 20 mp alatt vágnak ki és szeletelnek fel egy 20 év alatt ekkorára nőtt fát. Ez esetben vajon hány db fát kell egy kivágott helyett ültetni, hogy 20 év múlva is legyen még mit kivágni?
Masszív videó a tovább után! Nincs még vége! A poszt folytatódik: “Fanyűvő szörnyeteg — John Deere Harvester” »

Bear Grylls túlélőfelszerelés

Bear Grylls

Ki is az a Bear Grylls? Sokan a népszerű televíziós műsorból ismerik, ahol bemutatja, hogyan kell túlélni a vadonban. A brit Bear Grylls sokak példaképe, eredeti neve Edward Michael „Bear” Grylls napjaink Robinson Cruesója és McGywere egy emberbe zárva. Sokáig kereste a legjobb kést önmaga számára, míg végül nem találva azt, a Gerberrel közösen megalkotta a saját nevével fémjelzett sorozatot, amely 10 különböző késből, macsétából, tűzgyújtó és egyéb multifunkciós eszközökből áll.

Bear Grylls három évet szolgált brit hadsereg különleges egységénél a SAS-nél. A katonai szolgálat során, három helyen tört el a gerince egy dél-afrikai ejtőernyős baleset következtében, majd ezek után 23 évesen a legfiatalabb britként megmászta a Mount Everestet, ami után felfigyelt rá a Discovery és a Channel 4 is. Saját műsort kapott, amelyben bemutatja, hogyan élheti túl bárki a vadon és a város legextrémebb körülményeit.

Grylls teknős vért iszik és megeszi a zebrát az oroszlánok elől

 

A legismertebb epizódban, ami közel 3 milliós megtekintésnél jár youtube-on, Bear megmutatja, hogy mire jó egy tevetetem. Melyik részeit tudjuk hasznosítani, együnk-e a pupjából, és megmutatja, hogy kibelezés után hogyan kell hálózsákként használni. Csak erős gyomrúaknak.

Gryllst éppen élve temetik

 

Grylls együtt dolgozott a Gerber fejlesztő csapatával (Fiskars csoport tagja), hogy közösen megalkossák a túléléshez szükséges legjobb eszközöket a megfelelő anyagok kiválasztásától egészen az utolsó csavar beillesztéséig.

Ultimate Knife, avagy a tökéletes kés. Bear Grylls Gerber tőr fogazott pengével, tokkal, tűzgyújtóval. A kés: félig recézett, magas széntartalmú acél, lekerekített pengeforma – kiváló éltartósság, ergonomikus gumimarkolat – komfortos fogás, csúszásgátló markolat, rozsdamentes acél késvég – a markolat töve kalapácsként használható, vészjelző síp – a csuklópánt zsinórjára szerelve. A tok: tűzgyújtó –  egy ferrocerium rúd van a tokba építve, ami óriási szikraesőt biztosít, a penge hátán kiképezett gyújtó hornyon segítségével. Nejlontok – szuperkönnyű, katonai minőségű tok, amely ellenáll a penésznek. Gyémánt felületű élező – a tokban van elhelyezve, hogy a kést menet közben is meg tudjuk élezni. Mini túlélő zsebkönyv Bear legjobb tippjeivel. Spec.: A kés teljes hossza: 254 mm, a penge hossza: 122 mm, a kés súlya (tokkal): 390 g, tok nélkül: 245 g.
A Bear Grylls termékek itthon is megvásolhatóak: Bear Grylls túlélőfelszerelés


Parang, vagyis a macséta, vagy bozótvágó kés, ha úgy jobban tetszik. Szép darab. A hagyományos, dzsungelben használt törzsi macséta modern változata. Élezett penge, ideális a bokrok és fák gallyazására. Robosztus, magas széntartalmú acélpenge, erős, korrózióálló és könnyen élezhető. Spec.:  teljes hossza: 495 mm, a penge hossza: 343 mm, a kés súlya (tokkal): 750 g, tok nélkül: 560 g. A Bear Grylls termékek itthon is megvásolhatóak: Bear Grylls túlélőfelszerelés


Ultimate Multi-Tool. Rambo svájcibicskája, de McGyver is megirigyelné. Amit tud: Hegyes csőrű  fogó, egyenes élű kés, fogazott élű kés, fűrész, Phillips csavarhúzó, kisméretű laposfejű csavarhúzó, közepes méretű laposfejű csavarhúzó, gyűrű, amibe zsinór fűzhető, sörnyitó, konzervnyitó, olló, drótvágó. A Bear Grylls termékek itthon is megvásolhatóak: Bear Grylls túlélőfelszerelés


A sorozat összes darabját maga Bear mutatja be YouTube csatornáján. A leglátványosabb talán az ultimate knife tűzcsiholója vagy hivatalós nevén szikravető. Fotók, videók a tovább után!

Nincs még vége! A poszt folytatódik: “Bear Grylls túlélőfelszerelés” »

250 lóerős vizi jetpack – brutál videóval

jetlev

A Jetlev Flyer egy nagyon élvezetes vízi mókának ígérkezik, ránézésre a Rocketeer vízi megfelelője is lehetne. Az R200-as modellel vígan lebeghetünk a levegőben, és vele új értelmet is nyer a vízenjárás fogalma. A felhajtó szerkezet fő egysége leginkább egy normál jet-skis hajóra hasonlít, de a belsejében egy 250 lóerős motor zakatol és meglepően csendesen, nagy erővel pumpálja a vizet egy 10 méter hosszú csőbe.

Az utas a cső végén egy speciális 14 kilós jetpack-el és karokkal irányít, a kiáramló vízsugár szögének és erejének szabályozásával remekül manipulálható a felhajtóerő és a leírt röppálya, ezért mindenféle akrobatikus elemekkel lehet feldobni a szárnyalást.

No persze keretek köré van szorítva az élmény, vegyük mindjárt a hajóegységet, azt bizony húzzuk magunk után, így vigyázni kell, nehogy a vízben ráhajtsunk vele valamilyen akadályra, főleg ha történetesen vakációzó békés úszkálókról van szó. A 10 méteres cső gondoskodik róla, hogy ne nagyon szálljunk el a végletekig, normál tempóban másfél-két órát bír a motor egyhuzamban, attól függően, hogy csontig nyomatjuk-e a vízsugár erejét, illetve hogy milyen súllyal ülünk nyeregbe. Nem nehéz belátni, hogy 150 kilónál már szabályosan vért izzad a motor, hogy felrepítse az illetőt. Egy átlagos 68 kilós pilótával 35 km/órás sebesség is elérhető a levegőben, nagyobb súly esetén már nem vonszolhatjuk ilyen fürgén a fenekünket (és a hajóegységet).

Mielőtt máris ezt a Jetlev Flyer-t keresnénk a következő nyaraláskor a partokon, csalódni fogunk, hiszen a JetLev Technologies fejlesztőcég egyelőre 70 darabos induló készlettel számol, darabonként 99,500 dolláros áron (~18,1 millió Ft), szóval nem várható belátható időn belül, hogy leváltsa a közkedvelt banánozást vagy fánkozást.
Két kihagyhatatlan videó a brutál szerkezetről a tovább után!

Kapcsolódó jetpack cuccok:

Nincs még vége! A poszt folytatódik: “250 lóerős vizi jetpack — brutál videóval” »

Virgin Oceanic – expedíció a végtelen mélységbe

Richard-Bransons-Virgin-Oceanic-1

A Virgin Group vállalat alapítója, Sir Richard Branson nem kis fába vágta a fejszéjét, a milliárdos kalandor-cégvezér ugyanis a fejébe vette, hogy bejárja a világ legmélyebben fekvő tengeri árkait, mégpedig az általa létrehozott Virgin Oceanic program keretében.

A 10 millió dolláros projektben egy különleges tengeralattjárót fejlesztettek ki a számára, ami tulajdonképpen egy repülőgép mélytengeri változatának felel meg, ezek szerint Sir Branson sehogy sem tud formailag elszakadni a saját légitársaságától. Április elején egy sajtótájékoztatón az üzletember már be is mutatta 5 és fél méter hosszú járművét, amit jelenleg még nagyban tesztelnek a San Francisco-i öbölben, de 2012-ben már szó szerint élesben küldik le a mélyvízbe.

A járműben a fedélzeti fülke egy egyszemélyes, erős szénszálas és titán borítású félgömb, esetenként többezer tonnányi nyomást kell majd kibírnia a mélységben. Az első célpont mindjárt a legmélyebb pont, a Mariana-árok a Csendes-óceánban a maga 11.000 méterével, ahol utoljára személyesen csak Jacques Piccard és expedíciója járt 1960-ban, akkor is csak egy rövid szakaszt bejárva. Ezt az első utat még a cégvezér pilótatársa, Chris Welch hajtja végre, de a második út során az Atlanti-óceáni Puerto-Rico-i árok 8,5 km-es mélységébe már maga Branson ereszkedik le. Ezt követően a grönlandi Molloy-mélység, a Déli-Sandwich-árok és a Diamantina-árok van még tervbe véve.

A felfedezőutak nem teljesen öncélúak, Branson üzleti érzékét ismerve nem meglepő, hogy a BBC Earth csatornával máris leszerződött az 5 merülés filmezéséből készülő sorozathoz és mozifilmhez. És az is várható, hogy a Virgin Galactic űrturizmus-projekthez hasonlóan a mélytengeri turizmus is beindulhat a jövőben.

A tovább után egy szemléltető videó is megnézhető a Virgin Oceanic projektről, ahogyan a tervezők azt elképzelték. Csak aztán nehogy átforduljon az egész egy James Cameron-thrillerbe

Nincs még vége! A poszt folytatódik: “Virgin Oceanic — expedíció a végtelen mélységbe” »

Csavarbehajtó repíti a háromkerekűt

Azt már Karácsonykor megtanultuk, hogy egy Bosch csavarbehajtó sok mindenre jó. Nem csak lapraszerelt skandináv bútorokat ácsolhatunk össze, de kis kiegészítő segítségével az ünnepi borból is könnyűszerrel kipattinthatjuk a dugót. Egy német mérnök trió újabb felhasználási lehetőséggel állt elő: ha nincs kéznél egy öblösen brummogó benzinzabáló, akkor két 18V-os csavarbehajtó akár egy jármű meghajtására is képes lehet.

A háromkerekű járgány hosszas előkészületek és tervezés után Sebastian Auray, Ruben Faber és Ludolf von Oldershausen koprodukciójában készült el. A szerkezet elsősorban biciklialkatrészekből és egyedi a tervezők által készített CNC-mart alkatrészekből áll. Különleges a felépítmény, egyedi a kormányzás, irányítás, a vezető pozíciója és persze a legextrább a meghajtás.

A drótvázas járművet érdekes pózban arccal, kezekkel előre, térdelő pozícióban üli meg a lovas. Majdnem mint egy versenymotort, de a lábak hátrafelé állnak. És nem hiába, hiszen a járgány irányítása a hátsó keréken keresztül, a teljes test, illetve lábak döntésével történik. A tervezők pont az irányításon agyaltak legtöbbet. A legelső makettet, különböző variációkat Technik Legóból modellezték le és végül ez a hátsó kerékkel kormányzott verzió lett a befutó. Az egyedi organikus bordákból felépítet váz pedig szinte a járgányt irányító emberrel együtt mozog.

A lényeg pedig a háromkerekű súlypontjában, a vezető térdei alatt helyezkedik el: 2 db tengelyre merőlegesen beállított 18V-os akkus Bosch csavarbehajtó, melyek a kormányon található „gázkarokkal” aktivizálhatóak. Az esetleges fordulatszám eltérést egy tengelykapcsoló hangolja össze és továbbítja a nyomatékot.

A mini aksik 30 km/h sebességre képesek gyorsítani a hitech drótszamarat és utasát, mely a fura pozíció miatt egy kicsit gyorsabb érzetet kelthet. Egy felettébb lényeges adatot, amire mi is nagyon kíváncsiak lennénk, viszont elhallgatnak a készítők, ez pedig a hatótáv. Ha 10km-t le lehet vele nyomni, ami nem elképzelhetetlen az már egész jó városi munkahelyi ingázáshoz, hiszen mindkét végponton van konnektor. A projekt oldala: EX Trike