Eszement ötlet a közlekedési dugók feloldására, a sugárutak forgalomátengedésének maximalizására. Elsőre az ember azt mondja tuti egy jól felépített hoax, de egyrészt az ötlet Kínából származik, másrészt állítólag már fektetik is a síneket, harmadrészt gazdasági oldalról közelítve van némi racionalitása (egyébként nagyon nincs). Hogyan lehet felgyorsítani a tömegközlekedést? A még több busz koncepció egy határon túl ugyanúgy dugót okoz, lassítja a forgalmat és szennyezi a levegőt. A metróépítés lassú és költséges (és tényleg). De itt egy elsőre nagyon beteg ötlet, ami azonban lényegesen olcsóbb és zöldebb. Először májusban a 13. Pekingi Nemzetközi Hi-tech Expon mutatták be. Az ötlet a Shenzhen Hashi Future Parking Equipment csoport fejéből pattant ki. Miről is van szó?
Az eszköz leginkább egy HÉV-re, metróra hasonlít, mely 6 méter széles, 4,5 méter magas és az út felett terpeszkedik. A sínpályán haladó jármű hasa alatt el tudnak haladni a max. 2 méter magas autók, járművek, vagy az Express Coach tud elhúzni 60 km/h sebességgel a dugóban rekedt autók felett. Egy szerelvény 1200-1400 utast tud szállítani, megépítése pedig alig 10%-a a metróénak, ha egy 40 km hálózathosszt veszünk alapul.
Nyilván építhetnének monorailt is, ami szintén az autók felett halad és nem sok teret vesz el, de gondolom az oszlopokra emelt pálya szintén költségesebb. Ami durva az a kivitelezési sebesség, bár a tanulmányban bechmarkként felhozott metróépítési sebesség még komolyabb: „egy év alatt 40 km 3D Express Coach nyomvonal is könnyen megépíthető, míg 40km metró alagút építéséhez akár 3 évre is szükség lehet” (wtf?).
A meghajtás is érdekes. Az elektromos motorok energiaszükségletének 30%-át a tetején lévő napelemek biztosítják, míg a maradékot az állomásokon szippantja fel. Azaz nincs folyamatos áramszedő, hanem, amíg (30-60 mp) áll egy állomáson, addig tölt.
A környező forgalmat, 2 méternél magasabb járműveket radar figyeli és ha túl közel kerülnek riaszt. Ugyanez a helyzet a busz alatt átmenő forgalommal. Baleset esetén az ajtók kicsapódnak az utasok pedig a repülőgépekről ismert automatikusan felfújódó csúszdák segítségével hagyhatják el a felső szintet.
Minden bizonnyal a busz alatt haladó autósoknak a legparább a helyzet, főleg a sebesség/érzet megítélésben. Hiszen ez olyan, mintha egy alagútban mennének, ahol az alagút 60-nal megy, ők 45-tel, mintha 15-tel tolatnának, miközben nagyon is mennek előre. Kíváncsian várjuk az első 40 km-t. Koncepció videó a tovább után!
Ha nagy a baj vagy nehezen megközelíthető a helyszín, akkor autó helyett mentőhelikopter érkezik. A sürgősségi ellátásban, a mentésben jelenleg 15 perc az a nemzetközileg elfogadott standard, amin belül az elkezdett beavatkozás, újraélesztés esetén még jó eredményre, sikerre, jó túlélési esélyekre számíthatunk. Ezt egyes országokban (pl. az Egyesült Királyságban) már levitték 8 percre.
A magyar légimentés 5 viszonylag új és az EU-s előírásoknak mindenben megfelelő, illetve 3 régebbi nagyjavításon átesett helikopterrel 2007 óta képes arra, hogy Magyarország területét 7 állandó bázisról a lehető legnagyobb mértékben lefedje, lehetővé téve ezzel a lakosság csaknem egészének 15 percen belüli helikopteres mentéshez való hozzáférését, ezzel biztosítva az esélyegyenlőséget.
De hogyan látja Leong Huang Zi kínai jáműdizájner a XXII.sz. mentőhelikopterét? Leong jövőképe egy a mostaninál sokkal békésebb, megértőbb világot mutat, melyben a Föld országai sokkal szorosabb együttműködésben élnek. Ami a közlekedést illeti száz év múlva sem számít polgári űrhajózásra vagy teleportokra. A technológiát tekintve modern eszközöket szeretne, de megjelenésében némi retro elemekkel megfűszerezett repülő szerkezetekre vágyik.
Legújabb koncepciója az ARC (Aerial Rescue Chopper) egy multifunkciós felderítő- illetve mentőhelikopter, mely nehéz terepen, körülményesen megközelíthető helyszínekkel is nagy biztonsággal tud manőverezni, leszállni.
A nagyon komoly vonalvezetés, fehér, króm, áttetsző plexi elemek mellett számos technológia újítást is rejt, mint például az egyedi, dupla hajtómű. Érdekes még a teljesen áttetsző felső rotor és a szintén víztiszta front kabin, melyben az első és másodpilóta egymás felett foglal helyet. Mellettük, mint egy agresszív rovar szemei figyelnek a hatalmas hajtóművek. A farok rotort helyettesítő, dönthető hajtóművek pedig a le- és felszállásban, valamint a precíz manővereknél segítenek.
A francia gyártó a megjelenésében végtelenségig kombinálható prémium kisautóval indul a Mini, az Alfa Mito és Fiat 500-as ellen, és ha átböngésszük a részleteket, minden adott az elgondolkodtatáshoz. A Citroën DS3-at a tavaly őszi frankfurti autószalonon mutatták be és most áprilistól már idehaza is megvásárolható.
Igaz, hogy a DS3, a C3-as padlólemezére épül, de itt nagyjából meg is áll a hasonlóság. A merész vonalvezetésű, hi-tech ragadozónak köze sincs a családi kisautóhoz. Érdekesség például a lebegő hatást keltő tetőkialakítás, a karosszéria övvonal dinamikus stílusát erősítő, cápauszonyra emlékeztető B-oszlop, illetve az orr-részt szegélyező, oldalsó LED fénysorok. A DS3 high-tech belsejét pedig a felsőbb kategóriákban is ritka minőségi anyaghasználat teszi kellemessé. Kopógos műanyagoknak nyoma sincs. A három részből álló, kúp alakú kijelzők , az alacsony vezetési pozíció és a kagylóülések pilótafülkére emlékeztetnek.
Az autó megjelenését pedig egy NFS-hez hasonló módon alakíthatjuk ki, akár online. A tető, a karosszéria, a visszapillantó és a felnik mind a személyre szabható külső elemek közé tartoznak. Ugyanezt végigjátszahtjuk természetesen a belső térben. A konfigurációs panelen random gombot nem találtunk, de talán jobb is... ...folytatás a tovább után... (tovább)
Nem hazai kampányfogás, hanem japán valóság. Igaz nem mindenkinek csak egy kiválasztottnak. “Egy 9 autó kényelmes befogadására alkalmas garázsra lesz szükségem és szeretném, ha bármelyiket nézegethetném a nappali foteléből” – szólt a brief a kőgazdag megrendelő szájából. “Ja és a nappaliba kérek egy nagy fát is.”
És lőn. A hipersűrűn lakott Tokióban, ahol minden négyzetméter kincs, függőleges házakat építenek és állva alszanak egy 200 négyzetméteres telek hatalmasnak mondható, igaz ha egy 9 autó befogadására alkalmas garázsnak is helyet kell szorítani, akkor lakótérre már nem olyan sok jut. A kívánság az Úrnál meghallgatásra talált. Az urat Takuya Tsuchidának hívják.
Az építész, designer csuklóból megoldotta a feladatot. A nappali alatt elhelyezkedő garázsból egy gombnyomásra vezérelhető platform segítségével azt az autót liftezzük fel a nappali közepére, amelyiket éppen aznap este bámulni szeretnénk, vagy éppen nem offroadoztunk vele és megfelelően szobatiszta. Persze a nyári gumit is visszacserélhetjük, miközben a család vacsorázik, bár nem valószínű, hogy családbarát a konstrukció. Az asszony állandóan rosszul lenne a benzin és gumiszagtól, mert azért valljuk be egy jól karbantartott autónak is van szaga rendesen, ha az napi használatban van, illetve a rohangáló gyereknek sem lenne jó, ha eltűnnének a korlát nélküli kráterben. Szóval nagy esélyes, hogy agglegény lakról van itten szó.
De azért valljuk be, ha lenne egy 1974-es jubileumi Lamborghini Countach-unk (a másik 8 szintén nem gyenge autónk mellett), akkor lehet, hogy mi is szívesebben nézegetnénk a kanapéról, minthogy a Centrumosok telepakolják mikuláscsomagokkal vagy lekerékbilincseljék reggelre. Metszetrajz és további fotók a tovább után!
A korai képregényhősök, illetve a levegőben 30 másodpercet sem bíró 1961-es Bell Rocket Belt óta a Jetpack biznisz sokat fejlődött. Glenn Martin, az újzélandi Martin Aircraft vezetője 1998 óta ügyködik egy polgári használatra is alkalmas jetpack kifejlesztésén. A 12 éve tartó projekt befutni látszik, megszültetett a hatóságok által is engedélyezett, minősített, polgári használatra is alkalmas bárki által megvásárolható és használható jetpack.
Az akár fél órára is szuperhős képességet biztosító repülő szerkezet szénszálötvözetből készült, 112 kg, kb. 150 cm magas, ugyanilyen széles. A vészesen a fejünk mellett üvöltő két centrifuga méretű 50 cm átmérőjű rotorokat magában foglaló hajtómű 7000-es fordulaton 200 lóerőt képes leadni, ami súly/lóerő arányait tekintve egy ugyancsak izmos motornak felel meg.
A repkedés, különösen egy jetpackkel számos veszélyt rejt magában, így a Martion Aircraft mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a biztonságra. A számos redundáns kialakítású rendszer valamelyike gyorsan akcióba lép, ha hibáznánk. Minden repülő szerkezet esetében a legnehezebb feladat a landolás. A kézikönyv szerint a jetpack elméletben 2400 méterre is fel tudja repíteni utasát, bár ezt még nem próbálta senki. Ha több száz méteres magasságban feladná a motor vagy a repülés örömeibe feledkezve elégetnénk a kb. fél óra utazásra elégséges 20 liter üzemanyagot, úgy automatikusan kilövésre kerül egy kis ejtőernyő, ami akár kis magasságból is biztonságos földetérést tesz lehetővé.
Mivel a jetpack az ultrakönnyű repülő jármű kategóriába tartozik, így az FAA által akkreditált pilótajogsira sincs szükség. Irányítása lényegesen könnyebb, mint egy helikopter vezérlése, de azért egy „B” jogsival nem adják oda még tesztvezetésre sem. Minden vásárlónak át kell esnie a Martin Aircraft speciális tréningjén, illetve a pilóta testsúlyának 60 és 110 kg kell esnie a biztonságos repüléshez.
És hogy hogyan lehet egy Jetpackre szert tenni? Egyszerűen megrendelhető, igaz legalább annyit kell rá várni, mint az átkosban egy Trabantra, de ha ma eldöntjük, akkor a karácsonyfát már körberepkedhetjük. Jelenleg a kilencedik prototípus után a Jetpack felsőkategóriás autó áráért $86000 (16,5 millió Ft) rendelhető. Előlegként pedig csupán 10%-ot kell lecsengetni. Ahogy beindul a sorozatgyártás a Jetpack árában lényeges csökkenés várható, jövőre akár egy családi autó áráért is beszerezhető lesz.
Mintha tényleg éppen egy T-Rex tojásból pattant volna ki a Campagna legújabb 2010-es modellje. A fordított trike vázra épített vérengző buggy szíve helyén egy 1400cm3-es 197 lóerős Kawasaki motor duruzsol vagy visít 11 000-es fordulaton, ha gazdája úgy kívánja.
Az erő egy 6 sebességes szekvenciális váltón keresztül jut a kerekekre, mely 1,3G gyorsulással 3,9 mp alatt repíti a 472 kg-os karosszériát 100 km/h-ig, tovább taposva a gázt 220-ig meg sem áll a mutató.
A 2,3m nyomtávú gépezet első tengelyein lévő alufelniken 205/45/ZR16, míg a hátsón egy úthenger- közeli 295/35ZR18 gumi feszül. Ádáz arca szigorúan harapja az aszfaltot.
A hitech Velorexben nem tűnik életbiztosításnak a száguldás, különösen autópályán, könnyen becsúszhatunk egy kamion alá hátulról, ha nem figyelünk. A tervezők azért igyekeztek ügyelni a biztonságra is: első gyűrődő, ütközéselnyelő zóna, három pontos biztonsági öv, megerősített bukókeret stb. Mindezek ellenére a T-Rex 14RR messze nem tartozik a racionális választások közé, mindennapi közlekedésre nem igazán alkalmas, kicsit kényelmetlen, egy/kétszemélyes, 100 literes csomagtartóba nem fér semmi és ráadásul drága (10 mihálynál indul, USA-ban regadó nélkül:). Viszont az élmény az priceless!
További fotók és a 2009-es picit lomhább modell videója a tovább után!
A jövő városi kisautói mindig is a dizájnerek kedvenc célpontjai közé tartoztak. A japán Yuji Fujimura sem bírt ellenállni a témának és megalkotta képzeletbeli mini négykerekű koncepcióját a Peugeot számára.
A négykeréken gördülő kapszula inkább hasonlít holdjáróra, mintsem hétvégi bevásárlóautóra. Annál is inkább, mivel csomagtartója erre alkalmatlan, ráadásul mindössze egyszemélyes, így merőben ellentétes a többen egy járműben dugó- és szmogcsökkentő koncepcióval, de legalább nem benzinüzemű motor duruzsol a padlólemez alatt.
A 360 fokos körpanorámát kínáló buborékból minden irányba zavartalan a kilátás (és belátás), a szűk parkolóhelyekre pedig a botkormány segítségével lehet bemanőverezni.
Az Optimus Maximus billentyűzetről elhíresült orosz Art Lebedev csapata folyamatosan dobálja magából a vadabbnál vadabb ötleteket. Ezúttal a biztonságos közlekedés jegyében átlátszó kamiont terveztek.
A dolog valahol a láthatatlanná tevő köpönyeg és tolatókamera keresztezéséből születhetett. A Transparentius néven futó koncepció képlete egyszerű: helyezz egy kamerát a kamion orrába, annak képét pedig vetítsd a teljes hátsó ajtókat betöltő kijelzőkre, ezzel azt az érzetet keltve, mintha a lassú monstrum valóban átlátszó lenne. Egyébként valószínűleg az extrém ötlet megvalósulása és elterjedése sem csökkentené a balesetek számát, sőt. Aki eddig is meggondolatlanul vezetett, azt még inkább felbátorítja és még az eddigieknél is neccesebb helyzetekbe megy bele, hogy 4 és fél perccel korábban hazaérjen vagy máshova.
A Wally cég főleg jachtépítésre specializálódott, jelenlegi projektjük az Aeroyacht 110-es típus.Nem kis dologra vállalkoztak: a 33 és fél méter hosszú, katamarán jellegű, több törzsből álló jachtjuk kategóriájában az egyik legnagyobb méretű lenne, és a sebességgel sem fukarkodnának, ugyanis a teljesítményt tekintve 35 csomós végsebességben gondolkodnak (~65 km/h).
A koncepció kidolgozásában részt vesz többek között a Morelli & Melvin katamaránokra szakosodott designer-cég, valamint a US America’s Cup verseny Stars and Strips csapata is. Gregor Tarjan főtervező mindezek mellett megtoldaná a hajót egy kétszemélyes Icon A5-ös típusú „kétéltű” sportrepülővel, amit a fedélzetről lenne indítani a speciálisan erre készített kilövő állomás segítségével. Elsősorban tengeri kirándulásokra, turisztikai célzatú felhasználásra ajánlják az Aeroyacht 110-et, de például mentőakciók során is bevethető lenne a jövőben. 2011-ben várható a kész jacht bemutatása, árról nincs hír, de a kombinált, precíz kialakítású hajó még az amúgy sem olcsó jachtok között is meglehetősen drága mulatságnak ígérkezik.
Valakinek lehet csalódás lesz, de a hatalmas lökhárítókat szó szerint kell érteni. A Bauforum24 jövő évi falinaptárának oldalain nem playmatek domborítanak, de még csak nem is 70-es évekbeli NDK-s úszónők, hanem masszív földmunkagépek. Markolók, dömperek, targoncák, buldózerek, felszíni fejtéshez használatos bivalyerős, kíméletlen célszerszámok.
Miss Július (Liebherr L586 2plus2) Olaszországból érkezett. Méretei: 32 tonna, 340 lóerő, 10 500 cm3-s motor. A sárga-fekete összeállítás jól kiemeli alakját. Szabadidejében 5-6 m3 térfogatú, 18-20 tonnás Carrarai márványtömböket rakosgat.
Miss USA (Hitachi EX3600-6 Mining Excavator) fotósorozata a Talvivaara kőfejtőben készült Finnországban. A narancs dresszben pompázó és a kifutóra 9 méteres lánctalpakon begördülő versenyző a mezőny majdnem legdurvább paramétereivel rendelkezik: 361 tonna önsúly, 1944 lóerő, 60 000 cm3 motor. 21 m3 cuccot befogadó markolófeje üresen mintegy 27 tonnát nyom, de 12 000 Nm-es nyomatékával egy hangyához hasonlóan saját testsúlyát 360 tonnát is képes felemelni, anélkül, hogy beborulna. Szabadidejében Fekete "4 grill-csirke reggelire" Lászólóhoz hasonlóan kőgolyókat emelget, vagy éppen dobál a vízbe.
A szokatlanul perverz naptárat a német építőipari és földmunkagép portál a Bauforum24.biz adja ki. A munkára neves fotósokat kértek fel, akik profi gépeikkel, tudásukkal, majd némi Photoshop utómunkával valóban igényes, látványos végterméket alkottak, melyek nemcsak egy öltözőszekrény ajtajának belső felén vagy egy karosszérialakatos műhelyében állják meg magukat, hanem igazán művészi magasságokba avanzsálódtak.
Persze egy pillanatra se feledkezzünk meg a 45 000 tonnás 22 000 lóerős Bagger 288-ról, mely igaz, hogy nem szép, de ronda, viszont bármelyik modelt megeszi reggelire.
A naptár egyébként 29 júróért rendelhető. A teljes 2010-es kalendárium fotósorozata januártól-decemberig a tovább után! (tovább)
Motorosok figyelmébe ajánljuk a Knox Handroid kesztyűt, ami ha másért nem, a kidolgozás tekintetében mindenképp figyelmet érdemel. Elsősorban a kézfej védelmére tervezték olyan járgányoknál, ahol az nincs kellően fedett helyen, például crossmotor-versenyeknél. A csuklót és a hüvelykujjat a csuklóval összekötő csontot védi, ezek vannak ugyanis leginkább kitéve az ütésnek, amennyiben nagyot esne az illető.
Az exoskeletonos design egy igazi kemény bad-ass benyomást is nyújt, így a viselőjével nagy valószínűséggel nem fognak kötözködni az utcán. A Knox Hand Armor termékvonalat először a november 27-ei NEC Bike Show-n fogják bemutatni, és jövő márciusban várható a Knox Handroid megjelenése, azonban az ára egyelőre nem ismert.
Valószínűleg senki sem értékeli, ha vezetés közben beleszólnak, megjegyzéseket tesznek vezetési stílusára, legyen az ártatlan, jószándékú segítség vagy szándékos piszkálódás. Valószínűleg nem így gondolkozotak a MIT szakértői, amikor nekiláttak az AIDA megtervezésének. Mostantól nem autókázhatunk egyedül, kapunk magunk mellé egy saját egyéniséggel rendelkező állandó robot útitársat, aki szívesen lát el minket jótanácsokkal. Persze azért nem ilyen rossz a helyzet, a műszerfalba lapuló Wall-E hasonmásverseny győztes mesterséges intelligencia hasznos funkciókat is felvonultat.
Az AIDA, mint egy fedélzeti kompjúter kapcsolatban áll az autó minden porcikájával, tudja mennyivel megyünk, üres-e a tank, megy-e az ablaktörlő vagy hányadikban van a váltó és természetsen a GPS, navigáció funkció sem hiányozhat.
Az AIDA megfigyeli és analizálja merre járunk és a napi, heti rutinokból útvonalmintákat alakít ki. Egy hét után beazonosítja hol lakuk és hova járunk dolgozni, egy hónap alatt megtanulja mikor, hova járunk bevásárolni, élő adatbázisa segítségével figyelemmel kíséri az eseményeket a városban és alternatív hazautat javasol, ha Critical Mass vagy félmaraton van. Ha kigyullad a piros lámpa hazafelé betervez egy benzinkútat is.
Vezetési stílusunkat is kommentálja és igyekszik azt biztonságos, szabálykövető irányba terelni. Nem csak egy GPS-ről van szó, az AIDA "arckifejezésével" is jelzi, hogy tetszik-e ahogy a kormány tekerjük, vagy ahogy visszaváltunk. Kacsint, pislant, összevonja a szemöldökét, helyeslően mosolyog vagy egy pirosan villogó felkiállójellel elkezd anyázni. Sőt Cynthia Breazeal a Personal Robots Group igazgatója szerint a sofőr arckifejezését is képes értelmezni és hangulatára a megfelelő módon reagálni. Így ahogy telik az idő a robot nem csak a várost, hanem a sofőrt is kezdi szép lassan kiismerni. Az AIDA először AUDI-kban bukkanhat fel. Videó a tovább után!
