A korai képregényhősök, illetve a levegőben 30 másodpercet sem bíró 1961-es Bell Rocket Belt óta a Jetpack biznisz sokat fejlődött. Glenn Martin, az újzélandi Martin Aircraft vezetője 1998 óta ügyködik egy polgári használatra is alkalmas jetpack kifejlesztésén. A 12 éve tartó projekt befutni látszik, megszültetett a hatóságok által is engedélyezett, minősített, polgári használatra is alkalmas bárki által megvásárolható és használható jetpack.
Az akár fél órára is szuperhős képességet biztosító repülő szerkezet szénszálötvözetből készült, 112 kg, kb. 150 cm magas, ugyanilyen széles. A vészesen a fejünk mellett üvöltő két centrifuga méretű 50 cm átmérőjű rotorokat magában foglaló hajtómű 7000-es fordulaton 200 lóerőt képes leadni, ami súly/lóerő arányait tekintve egy ugyancsak izmos motornak felel meg.
A repkedés, különösen egy jetpackkel számos veszélyt rejt magában, így a Martion Aircraft mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a biztonságra. A számos redundáns kialakítású rendszer valamelyike gyorsan akcióba lép, ha hibáznánk. Minden repülő szerkezet esetében a legnehezebb feladat a landolás. A kézikönyv szerint a jetpack elméletben 2400 méterre is fel tudja repíteni utasát, bár ezt még nem próbálta senki. Ha több száz méteres magasságban feladná a motor vagy a repülés örömeibe feledkezve elégetnénk a kb. fél óra utazásra elégséges 20 liter üzemanyagot, úgy automatikusan kilövésre kerül egy kis ejtőernyő, ami akár kis magasságból is biztonságos földetérést tesz lehetővé.
Mivel a jetpack az ultrakönnyű repülő jármű kategóriába tartozik, így az FAA által akkreditált pilótajogsira sincs szükség. Irányítása lényegesen könnyebb, mint egy helikopter vezérlése, de azért egy „B” jogsival nem adják oda még tesztvezetésre sem. Minden vásárlónak át kell esnie a Martin Aircraft speciális tréningjén, illetve a pilóta testsúlyának 60 és 110 kg kell esnie a biztonságos repüléshez.
És hogy hogyan lehet egy Jetpackre szert tenni? Egyszerűen megrendelhető, igaz legalább annyit kell rá várni, mint az átkosban egy Trabantra, de ha ma eldöntjük, akkor a karácsonyfát már körberepkedhetjük. Jelenleg a kilencedik prototípus után a Jetpack felsőkategóriás autó áráért $86000 (16,5 millió Ft) rendelhető. Előlegként pedig csupán 10%-ot kell lecsengetni. Ahogy beindul a sorozatgyártás a Jetpack árában lényeges csökkenés várható, jövőre akár egy családi autó áráért is beszerezhető lesz.
Mintha tényleg éppen egy T-Rex tojásból pattant volna ki a Campagna legújabb 2010-es modellje. A fordított trike vázra épített vérengző buggy szíve helyén egy 1400cm3-es 197 lóerős Kawasaki motor duruzsol vagy visít 11 000-es fordulaton, ha gazdája úgy kívánja.
Az erő egy 6 sebességes szekvenciális váltón keresztül jut a kerekekre, mely 1,3G gyorsulással 3,9 mp alatt repíti a 472 kg-os karosszériát 100 km/h-ig, tovább taposva a gázt 220-ig meg sem áll a mutató.
A 2,3m nyomtávú gépezet első tengelyein lévő alufelniken 205/45/ZR16, míg a hátsón egy úthenger- közeli 295/35ZR18 gumi feszül. Ádáz arca szigorúan harapja az aszfaltot.
A hitech Velorexben nem tűnik életbiztosításnak a száguldás, különösen autópályán, könnyen becsúszhatunk egy kamion alá hátulról, ha nem figyelünk. A tervezők azért igyekeztek ügyelni a biztonságra is: első gyűrődő, ütközéselnyelő zóna, három pontos biztonsági öv, megerősített bukókeret stb. Mindezek ellenére a T-Rex 14RR messze nem tartozik a racionális választások közé, mindennapi közlekedésre nem igazán alkalmas, kicsit kényelmetlen, egy/kétszemélyes, 100 literes csomagtartóba nem fér semmi és ráadásul drága (10 mihálynál indul, USA-ban regadó nélkül:). Viszont az élmény az priceless!
További fotók és a 2009-es picit lomhább modell videója a tovább után!
A jövő városi kisautói mindig is a dizájnerek kedvenc célpontjai közé tartoztak. A japán Yuji Fujimura sem bírt ellenállni a témának és megalkotta képzeletbeli mini négykerekű koncepcióját a Peugeot számára.
A négykeréken gördülő kapszula inkább hasonlít holdjáróra, mintsem hétvégi bevásárlóautóra. Annál is inkább, mivel csomagtartója erre alkalmatlan, ráadásul mindössze egyszemélyes, így merőben ellentétes a többen egy járműben dugó- és szmogcsökkentő koncepcióval, de legalább nem benzinüzemű motor duruzsol a padlólemez alatt.
A 360 fokos körpanorámát kínáló buborékból minden irányba zavartalan a kilátás (és belátás), a szűk parkolóhelyekre pedig a botkormány segítségével lehet bemanőverezni.
Az Optimus Maximus billentyűzetről elhíresült orosz Art Lebedev csapata folyamatosan dobálja magából a vadabbnál vadabb ötleteket. Ezúttal a biztonságos közlekedés jegyében átlátszó kamiont terveztek.
A dolog valahol a láthatatlanná tevő köpönyeg és tolatókamera keresztezéséből születhetett. A Transparentius néven futó koncepció képlete egyszerű: helyezz egy kamerát a kamion orrába, annak képét pedig vetítsd a teljes hátsó ajtókat betöltő kijelzőkre, ezzel azt az érzetet keltve, mintha a lassú monstrum valóban átlátszó lenne. Egyébként valószínűleg az extrém ötlet megvalósulása és elterjedése sem csökkentené a balesetek számát, sőt. Aki eddig is meggondolatlanul vezetett, azt még inkább felbátorítja és még az eddigieknél is neccesebb helyzetekbe megy bele, hogy 4 és fél perccel korábban hazaérjen vagy máshova.
A Wally cég főleg jachtépítésre specializálódott, jelenlegi projektjük az Aeroyacht 110-es típus.Nem kis dologra vállalkoztak: a 33 és fél méter hosszú, katamarán jellegű, több törzsből álló jachtjuk kategóriájában az egyik legnagyobb méretű lenne, és a sebességgel sem fukarkodnának, ugyanis a teljesítményt tekintve 35 csomós végsebességben gondolkodnak (~65 km/h).
A koncepció kidolgozásában részt vesz többek között a Morelli & Melvin katamaránokra szakosodott designer-cég, valamint a US America’s Cup verseny Stars and Strips csapata is. Gregor Tarjan főtervező mindezek mellett megtoldaná a hajót egy kétszemélyes Icon A5-ös típusú „kétéltű” sportrepülővel, amit a fedélzetről lenne indítani a speciálisan erre készített kilövő állomás segítségével. Elsősorban tengeri kirándulásokra, turisztikai célzatú felhasználásra ajánlják az Aeroyacht 110-et, de például mentőakciók során is bevethető lenne a jövőben. 2011-ben várható a kész jacht bemutatása, árról nincs hír, de a kombinált, precíz kialakítású hajó még az amúgy sem olcsó jachtok között is meglehetősen drága mulatságnak ígérkezik.
Valakinek lehet csalódás lesz, de a hatalmas lökhárítókat szó szerint kell érteni. A Bauforum24 jövő évi falinaptárának oldalain nem playmatek domborítanak, de még csak nem is 70-es évekbeli NDK-s úszónők, hanem masszív földmunkagépek. Markolók, dömperek, targoncák, buldózerek, felszíni fejtéshez használatos bivalyerős, kíméletlen célszerszámok.
Miss Július (Liebherr L586 2plus2) Olaszországból érkezett. Méretei: 32 tonna, 340 lóerő, 10 500 cm3-s motor. A sárga-fekete összeállítás jól kiemeli alakját. Szabadidejében 5-6 m3 térfogatú, 18-20 tonnás Carrarai márványtömböket rakosgat.
Miss USA (Hitachi EX3600-6 Mining Excavator) fotósorozata a Talvivaara kőfejtőben készült Finnországban. A narancs dresszben pompázó és a kifutóra 9 méteres lánctalpakon begördülő versenyző a mezőny majdnem legdurvább paramétereivel rendelkezik: 361 tonna önsúly, 1944 lóerő, 60 000 cm3 motor. 21 m3 cuccot befogadó markolófeje üresen mintegy 27 tonnát nyom, de 12 000 Nm-es nyomatékával egy hangyához hasonlóan saját testsúlyát 360 tonnát is képes felemelni, anélkül, hogy beborulna. Szabadidejében Fekete "4 grill-csirke reggelire" Lászólóhoz hasonlóan kőgolyókat emelget, vagy éppen dobál a vízbe.
A szokatlanul perverz naptárat a német építőipari és földmunkagép portál a Bauforum24.biz adja ki. A munkára neves fotósokat kértek fel, akik profi gépeikkel, tudásukkal, majd némi Photoshop utómunkával valóban igényes, látványos végterméket alkottak, melyek nemcsak egy öltözőszekrény ajtajának belső felén vagy egy karosszérialakatos műhelyében állják meg magukat, hanem igazán művészi magasságokba avanzsálódtak.
Persze egy pillanatra se feledkezzünk meg a 45 000 tonnás 22 000 lóerős Bagger 288-ról, mely igaz, hogy nem szép, de ronda, viszont bármelyik modelt megeszi reggelire.
A naptár egyébként 29 júróért rendelhető. A teljes 2010-es kalendárium fotósorozata januártól-decemberig a tovább után! (tovább)
Motorosok figyelmébe ajánljuk a Knox Handroid kesztyűt, ami ha másért nem, a kidolgozás tekintetében mindenképp figyelmet érdemel. Elsősorban a kézfej védelmére tervezték olyan járgányoknál, ahol az nincs kellően fedett helyen, például crossmotor-versenyeknél. A csuklót és a hüvelykujjat a csuklóval összekötő csontot védi, ezek vannak ugyanis leginkább kitéve az ütésnek, amennyiben nagyot esne az illető.
Az exoskeletonos design egy igazi kemény bad-ass benyomást is nyújt, így a viselőjével nagy valószínűséggel nem fognak kötözködni az utcán. A Knox Hand Armor termékvonalat először a november 27-ei NEC Bike Show-n fogják bemutatni, és jövő márciusban várható a Knox Handroid megjelenése, azonban az ára egyelőre nem ismert.
Valószínűleg senki sem értékeli, ha vezetés közben beleszólnak, megjegyzéseket tesznek vezetési stílusára, legyen az ártatlan, jószándékú segítség vagy szándékos piszkálódás. Valószínűleg nem így gondolkozotak a MIT szakértői, amikor nekiláttak az AIDA megtervezésének. Mostantól nem autókázhatunk egyedül, kapunk magunk mellé egy saját egyéniséggel rendelkező állandó robot útitársat, aki szívesen lát el minket jótanácsokkal. Persze azért nem ilyen rossz a helyzet, a műszerfalba lapuló Wall-E hasonmásverseny győztes mesterséges intelligencia hasznos funkciókat is felvonultat.
Az AIDA, mint egy fedélzeti kompjúter kapcsolatban áll az autó minden porcikájával, tudja mennyivel megyünk, üres-e a tank, megy-e az ablaktörlő vagy hányadikban van a váltó és természetsen a GPS, navigáció funkció sem hiányozhat.
Az AIDA megfigyeli és analizálja merre járunk és a napi, heti rutinokból útvonalmintákat alakít ki. Egy hét után beazonosítja hol lakuk és hova járunk dolgozni, egy hónap alatt megtanulja mikor, hova járunk bevásárolni, élő adatbázisa segítségével figyelemmel kíséri az eseményeket a városban és alternatív hazautat javasol, ha Critical Mass vagy félmaraton van. Ha kigyullad a piros lámpa hazafelé betervez egy benzinkútat is.
Vezetési stílusunkat is kommentálja és igyekszik azt biztonságos, szabálykövető irányba terelni. Nem csak egy GPS-ről van szó, az AIDA "arckifejezésével" is jelzi, hogy tetszik-e ahogy a kormány tekerjük, vagy ahogy visszaváltunk. Kacsint, pislant, összevonja a szemöldökét, helyeslően mosolyog vagy egy pirosan villogó felkiállójellel elkezd anyázni. Sőt Cynthia Breazeal a Personal Robots Group igazgatója szerint a sofőr arckifejezését is képes értelmezni és hangulatára a megfelelő módon reagálni. Így ahogy telik az idő a robot nem csak a várost, hanem a sofőrt is kezdi szép lassan kiismerni. Az AIDA először AUDI-kban bukkanhat fel. Videó a tovább után!
Azt hiszem elmondhatjuk sikeresen vette az első nagy megmérettetést Abu Dhabi frissen átadott F1 versenypályája a Herman Tilke tervei alapján készült Yas Marina Circuit. A természetes félszigeten (ez az Egyesült Arab Emirátusokban nagy szó!) elterülő több mint 160 hektár kiterjedésű giga-komplexum rendkívül gyorsan készült el. A teljes beruházás mintegy 36 milliárd dollárba került.
Nézzük mit tud a pálya! Hivatalosan, középen mérve 5555 m hosszú, azonban a tökéletes íven haladva 5491 m-re rövidül a 12-16 méter széles aszfaltcsík. Összesen 20, 9 jobbos és 11 balos kanyart tartalmaz, érdekessége pedig, hogy az órajárásával ellentétesen kell haladni. A leghosszab egyenes 1173 méter hosszú, amelynek a végén 317km/h-ra gyorsítanak a versenyzők és ez nem a célegyenes.
A kanyarok közül a 180 fokban visszafordító hajtűkanyar talán a legérdekesebb, mely egy stadion szerű lelátó előtt halad el. Egyébként az együttesen 50 000 néző befogadására alkalmas lelátók mindegyike fedett, ebben is egyedülálló. Persze esőtől nem igazán kell tartani, inkább könyörtelen napsütéstől védenek a tetők.
Az öt és fél kilométeres pálya egy kis trükkel két kisebb (3,15 km + 2,36 km) pályára osztható, melyeken akár egyidőben is tarthatnak versenyeket.
A pálya vége felé egy futurisztikus híd alatt húznak át a versenyzők, mely nem más mint a pálya közepére épült 5 csillagosYas Hotel két felét összekötő üvegfolyosó. Az inkább olimpiai sportcsarnokra emlékeztető 217 méteren átívelő kupolát 5800 gyémánt alakú üvegpanel díszíti, mely sötétedés után pazar megvilágításban pompázik.
A hotel mind az 500 szobájából remek kilátás nyílik a pályára, persze ennek durván meg is kérik az árát. A város vezetősége a szegény turistákra való tekintettel az 5 csillagos hotelek, így a Yas Hotel esetén is $1100-ban (205 000,- Ft) maximálta egy éjszaka árát, ami még a $600-os (110 000,- Ft) 3 napra szóló versenyjegy árakhoz képes is elég húzós! Igaz a VIP jegyekért ennek többszörösét $4500-t (835 000,- Ft) kellett leszurkolni és az elnöki lakosztályt természetesen nem érintette az ármaximalizálás, csak a mezei deluxe szobákat. Az 570 m2-es lakosztályban 1 millióba fájt egy éjszaka. A hotelhez saját yachtkikötő is csatlakozik, aki azzal érkezne.
A Yas komplexum harmadik nagy látványossága lesz a 2010-ben megnyíló Ferrari World, mely a világ legnagyobb beltéri vidámparkja címre tör. Az impozáns, tűzvörös csarnokban több mint húsz hullámvasút és egyáb attrakció kap helyet. A Formula One hullámvasút a versenypálya vonalát követi, az utasoknak pedig hasonló élményben lehet részük, mintha egy F1-es autóban zúznának végig a pályán. A G-Ride pedig csarnok tetjén lévő lyukon keresztül 60 méter magasra katapultálja az izgalomra vágyókat. Még több fotó a tovább után!
Roman Abramovich orosz oligarcha, milliárdos pont egy évvel ezelőtt rendelte be legújabb játékszerét a hamburgi Blohm & Voss-tól. Az Eclipse névre hallgató gigayacht 167 méteres hosszával a legnagyobb magányacht címére tör ezzel letaszítva a trónról a jelenlegi közel-keleti csúcstartókat.
A hajó nyárra készült volna el, de Abramovich a válság ellenére sorba rendeli bele az extrákat, így a határidő csúszik, az ára pedig megduplázódott. Jelenleg olyan 1,2 milliárd dollárnál tart (220 milliárd Ft).
A legtöbb extra a kiskirály biztonságát szolgálja és itt nem légzsákok jelentik a védelmet hanem a speciális radarral szerelt rakétáelhárító-rendszer, két helikopterleszálló, B7-es páncélüveg, menekülés esetére egy többszemélyes 50 méterig merülni képes tengerealattjáró, öt titkos kijárat (meg amiket még nem árultak el mert annyira titkos) és 20 menetre kész jetski. Ha a szomáliai kalózok mégis veszik a bátorságot, hogy megkörnyékezzék a monstrumot, akkor még a 60 fős valószínűleg állig felfegyverkezett legénységgel is számolniuk kell.
A milliárdos nem csak a kalózoktól és a terrorizmustól tart, hanem a fényképezőktől is legalább ennyire. Nem szeret legújabb barátnőivel a címlapon szerepelni, így egy lézeres anti-paparazzi rendszert is beikszelt a megrendelőlapon. A lézernyalábok folyamatosan pásztázzák a környéket és több száz méteres távolságból detektálják a CCD érzékelőket (persze van CMOS is meg az analóg fotográfia sem teljesen halott még) és egy jól irányzott giga reflektorvillanással kínálja meg az áldozatot. Jó esetben csak a kép nem sikerül, rosszabb esetben elvileg a CCD is sérülhet, bár erre nem tudom mekkora az esély.
A 7 csillagos hajóról természetesen a kényelem és luxus sem hiányozhat. Kinti-benti medencék, 9 emelet, bárok, mozi, könyvtár, étterem, disco, 8 lakosztály, a tulajdonosé közel 500m2 teraszokkal, zöld kerttel. Az úsző erőd 25 csomóval (45km/h) képes szelni a hullámokat.
Ez meg a régi 2003-as 115 méteres Pelorous. Ezzel majd csak bevásárolni jár, ha megérkezik az Eclipse.
A yacht egyébként múlt héten hagyta el a hamburgi kikötőt 150 fős
mérnök és tengerészsereggel a fedélzetén, hogy átadás előtt még
teszteljék és elvégezzék az utolsó simításokat. Abramovich majd
csak karácsonyi ajándékként december 20 körül veheti át a monstrumot. A 2010-es dél-afrikai foci VB-re már ezzel szeretne érkezni, legalábbis ha továbbjutnak az oroszok.
Látványosnak ígérkezik az USA haderejének legújabb fejlesztése: a kísérleti Lockheed Martin P-791-es modelljéhez hasonlóan egy hibrid léghajót építenének, vagyis a hagyományos modellekkel ellentétben nem 100%-ban gázcellák segítségével valósítanák meg a felhajtó erőt, hanem csak 80%-os súllyal, a többi 20%-t a kiegészítő aerodinamikai hajtóművek segítségével teremtik elő.
Az ember nélkül működő kémrepülő 6 km-es magasságban cirkálna a levegőben (akár 3 hétig folyamatosan), de opcionálisan akár ember is utazhat a fedélzetén. Radarral és érzékelő szenzorokkal szerelik majd fel, a súlyát is igyekeznek közel egy tonnára mérsékelni. Az új típusnak a Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) nevet adták, a 76 méter hosszú monstrumot legelőször 2011-ben az afganisztáni harcmezők felett vetnék be élesben (érdekes módon a háború 10-dik évfordulóján). A látvány mindenesetre az Aeon Flux, illetve a Sky kapitány és a holnap világa című fimeket juttatja az eszembe.
Durva videó a kifutón légpárnákon sikló valószínűtlen járműszörny levegőbe emelkedéséről némi amerikaiasan túldramatizált akciófilmzene rásegítéssel. Mindez a tovább után.
Most, hogy a Margit híddal együtt már két híd kilőve az ember kétszer meggondolja, hogy nekiinduljon-e autóval a másik oldalnak, hacsak nem oda jár dolgozni. Aztán az elsőre remek ötletnek tűnő pontonhídról is kiderült, hogy többet ártana, mint segíteni. Szóval marad a hajó, esetleg a siklóernyő, vagy valami hibrid megoldás, mondjuk egy kétéltű.
Magyarország, Budapest, pesti rakpart
A sörözés közbeni vicces ötletnek tűnő elképzelés azonban megérkezett, mint kézzelfogható valóság, és nem is Japánba, hanem Budapestre. Tegnap, tegnapelőtt akik figyelmesen jártak már találkozhattak egy nagy sárga busszal, mely a pesti rakparton haladva a Margit-sziget Árpád-híd felé eső vége felé ránt egy erős jobbost és 30-40 utassal a fedélzetén lehülésre vágyó vizilóként rombol bele a Dunába. Nagyon komoly látvány. Meg az is, amikor elúszik a Parlament előtt.
"Balra kitekintve a parlament épülete látható"
A 6 kerekű (hogy nehogy padkázzon partraszálláskor) városnéző busz 45 személyes és minden ülés alatt ott figyel a mentőmellény. Vasmacska, kötél és a duda mellett a hajókürt sem hiányzik. Szóval a sofőr (vagy kapitány?) simán visszaélhet a hajókürt adta adottságokkal, ha Roosvelt téren dugóba kerül. A több cég koprodukukciójában készült jármű a magyar bürokorácia mocsarában nyár végére azért sikeresen megszerezte az engedélyeket, hajóként és közúti járműként is sikeresen vizsgázott.
Szuperhős. Vizen jár. Buszvezető és kapitány is egyben
Milyen szép lenne a saját autót megpimpelni egy ilyenre? Nem számítanának a dugók, a hidak, ahol jólesik bele a Dunába és irány a túlpart a legrövidebb úton, hacsak nem jön jobbról egy uszály. Vagy a telített rakpart forgalmával párhuzamosan üresben csorogni lefelé. Persze még nagyobb káosz, feszültség keletkezne, de egy kipróbálást megérne.
